Respectueux du climat avec un liant biosourcé
Asphalte à effet rafraîchissant
L'alternative au SAMI ou aux géogrilles
Notre installation de lavage de sols dans le Jura
Pose d’asphalte coulé sans rail
Never go empty. We always go full!
Surveillance des revêtements antibruit
L'objectif est de commercialiser un nouvel asphalte captant davantage de CO2 atmosphérique que ce qui est émis lors de sa production. L'utilisation d'un liant biosourcé en remplacement du bitume conventionnel rend cela possible.
| Partenaire | B2Square GmbH |
| Best Practice | Installation de pistes d'essai à Riggisberg (2024) et Köniz (2025) |
| Liens | https://bitumenbeyondoil.com |
| Download | Fiche d'information BioAsphalt Weibel AG |
| Contacte | innovation@weibelag.com |
Au lieu du bitume conventionnel issu de dérivés du pétrole, on utilise un liant composé entièrement ou partiellement de matières premières renouvelables.
Le composant biogénique du liant, produit par notre partenaire B2Square, est issu d'extrait de coque de noix de cajou.
L'utilisation du BioBitumen permet de lier le CO2 atmosphérique capté par l'usine à l'enrobé. Pour chaque tonne de bitume ainsi remplacée, environ deux tonnes d'émissions de CO2 peuvent être économisées et stockées.
Le nouveau liant est chimiquement analogue au bitume et est donc facilement compatible avec les procédés de recyclage existants. En réalisant des sections d'essai sur des routes suisses, nous souhaitons tester les propriétés et la durabilité du matériau en conditions réelles.
Le réchauffement climatique pose de nouveaux défis aux zones urbaines du monde entier. En Suisse aussi, il fait de plus en plus chaud dans les villes. Cela conduit à ce que l’on appelle l’effet d’îlot de chaleur, lorsque des quartiers entiers se réchauffent excessivement pendant les périodes de forte chaleur en plein été. L’entreprise Weibel SA s’est penchée sur la question et développe des sortes d’enrobés qui réduisent les effets dus à la chaleur.
| Partenaires | Grolimund + Partner AG EMPA, Laboratory for multiscale Studies in Building Physics ETH Zürich, Chair of Building Physics |
| Best Practice | Projet de recherche « Kühle Strassenbeläge » Durée 2019-2021 dans le cadre du programme pilote du gouvernement fédéral « Adaptation au changement climatique » |
| Download | Factsheet Urban Asphalt |
| Contact | innovation@weibelag.com |
La façon la plus simple d’y parvenir est d’éclaircir la surface afin de réfléchir le plus possible la lumière. Il est important que l’enrobé ainsi obtenu n’éblouisse pas et ne réduise pas l’adhérence.
Des essais préliminaires ont montré que la température de surface pouvait être réduite d’environ 10°C. Mais nous ne modifions pas que la surface. En choisissant les bons granulats et la bonne teneur en vide, nous réduisons également la conduction thermique dans le sol et recherchons un effet supplémentaire de refroidissement dû à l’évaporation de l’eau accumulée dans les vides.
Des planches d’essais équipées de capteurs thermiques nous fournissent des données cruciales sur les enrobés les plus performants in situ. En plus de l’effet thermique, nous examinons et optimisons aussi le comportement à long terme.
Le Bitume Armé Routier (BAR) est une couche mince composée de deux couches d’émulsion et une de fibres.
Ses fonctions principales sont l’imperméabilisation et l’anti-remontées de fissures. Il offre une bonne alternative au SAMI ou aux géogrilles.
| Partenaires | BAR-Société du Groupe SAPIENS |
| Best Practice | Cerlatez (JU) |
| Liens | https://bitume-arme-routier.com |
| Download | Présentation BAR |
| Contact | mauro.arcaro@weibelsa.com |
Application d’un composite émulsion de bitume 70%
+ fibres de verre recouvert
+ émulsion de bitume 70%
+ gravillon 8/11 (pour protection de la membrane bitume/fibres).
Mise en place à l’interface d’un support neuf ou existant en enrobé bitumineux et une couche de roulement (enrobé bitumineux, ECF, etc.).
Emulsion 70% pour enduits superficiels : entre 1 et 1,3 kg/m2
Fibre de verre: environ 80 g/m2
Cloutage 8/11 concassé : 5 à 6 l/m2
Depuis 2018, Lachat SA exploite une installation de lavage de matériaux d'excavations à La Malcôte (Primaire Lavage Malcôte, PLM).
Cette installation permet de laver jusqu'à 1000 tonnes de matériaux par jour et de les réutiliser pour la production de béton ou d'enrobé. Lachat SA apporte ainsi une contribution importante à l'économie circulaire et préservons le volume des décharges.
| Partenaires | Lachat SA, La Malcôte 224, 2954 Asuel |
| Best Practice | 1000 t/jour |
| Download | Article Quotidien Jurassien (27.09.2024) |
| Contact | info@lachatsa.ch |
L'installation de lavage des sols "Primaire Lavage Malcôte" est alimentée par un mélange de matériaux d'excavation de type A et de calcaire. Pendant le processus de lavage, les impuretés telles que le bois et plastique sont éliminés à l'aide d’un Logwasher. Le PLM est équipé de 2 Logwasher dont un a été modifié à l'aide d'un procédé unique, ce qui permet d'améliorer considérablement l'évacuation des éléments légers.
Les produits issus du processus de lavage sont ensuite criblés et classés afin d'obtenir les meilleures propriétés de matériaux pour nos industries. Seule la fraction granulométrique < 63 µm est pompée sous forme de boue vers notre décharge, puis comprimée sous forme de galettes à l'aide d'un filtre-presse et définitivement stockée. Le volume à mettre en décharge est ainsi réduit à une seule fraction !
Weibel SA a développé et breveté un finisseur sans rail qui réduit considérablement le temps de pose de l'asphalte coulé et les coûts de construction.
La machine permet de poser le revêtement sur toute la largeur de la route, sans bandes latérales ni joints longitudinaux, en fonctionnant sur trois jambes. Elle permet d'atteindre une vitesse de pose allant jusqu'à 8 m/min.
| Partenaire | Conception et construction : R. Kolberg GmbH |
| Contact | innovation@weibelag.com |
La machine à trois chenilles permet de poser de l'asphalte coulé directement sur un obstacle (mur, glissière de sécurité, parapet). La distance par rapport à l'obstacle est couverte par une planche extenseur mobile. La hauteur de la planche est réglée en continu afin de garantir une épaisseur de couche et une planéité longitudinale constantes. Grâce à des broches sur la lame, la pose avec un coude en pente est également possible.
L'Hyb'Railer est une remorque hybride à trois compartiments.
Cela permet de transporter différents produits en vrac et d'éviter les trajets à vide. C'est durable, flexible et efficace !
L'idée et le concept ont été développés en collaboration avec la Famsa.
| Partenaire | FAMSA |
| Best Practice | Transport combiné entre Lachat SA (marne) et Vigier SA (ciment) |
| Download | Flyer Hyb’Railer |
| Contact | Êtes-vous intéressé par un Hyb'Railer ? Nos collègues de Famsa se feront un plaisir de vous renseigner. T. +41 24 472 20 88 info@famsa.ch |
L'appareil permet de mesurer la perméabilité à l'air des couches de roulement. Il permet d'obtenir rapidement et facilement des informations sur l'effet de réduction du bruit de l'enrobé.
| Best Practice | Diverses sections de mesure pour le département des travaux publics de la ville de Berne |
| Contact | innovation@weibelag.com |
L'appareil permet d'effectuer rapidement des mesures in situ sur l'asphalte, sans devoir prélever de carottes ou effectuer des mesures CPX. La perméabilité de la couche de roulement (analogue à la résistance à l'écoulement de l'air) est alors saisie indépendamment de la texture de la surface. Cette valeur est directement liée à la perméabilité des pores communicants et constitue un facteur déterminant pour les propriétés d'absorption acoustique.
